No se ha procedido a informar por nuestro Consejo de sistemas de llevanza del nuevo sistema, y esto no es una crítica, sino que dado que ello se hace para mayor facilidad del tráfico mercantil, no se establece un sistema único, se da libertad para adaptarse a las circunstancias de las operaciones y de las partes. He observado la existencia de los siguientes sistemas:

- Numeración en cada póliza de la unidad hasta el último número. Lo que supone que cada póliza comienza por el número uno.
- Una variante del mismo es que se numera tanto el anverso como el reverso.
- Se da a cada hoja una numeración, pero siendo distinta para cada hoja del contrato, incluidas las hojas iguales del duplicado. Es decir, si el contrato extendido por triplicado tiene tres hojas, se numera el anverso de todas las hojas, siendo el primer número, por ejemplo, el 11 y el último el 19, comenzando la siguiente póliza por el 20.
- Se da a cada hoja igual del contrato el mismo número, pero cada póliza tiene una numeración distinta identificativa, así en el caso anterior, la primera hoja tenía el número 11, la segunda el 12 y la tercera el 13, y en el duplicado y triplicado seguirían la misma numeración. Periódicamente se volverá a recomenzar, pero dada la distancia de fechas, no se dará pie a confusión alguna.

Personalmente utilizo este último sistema, dándome la numeración el mismo ordenador para identificar por el número las operaciones, lo que sería como un timbrado del papel, pero controlado. Las caras en blanco se inutilizan con un sello que indica que es un dorso en blanco correspondiente a la hoja de número correspondiente, con lo que queda plenamente identificado. Asimismo, se hace constar así en el libro registro, lo que facilita el control en caso de que el dorso en blanco hubiere sido posteriormente rellenado con posterioridad al momento contractual de intervención del corredor y pudiere plantear dudas sobre si hubo un error u omisión al asentar la operación, situación de la que no podemos declararnos nunca libres.